加入收藏
让我们做的更好!
网站公告:

 

奥门威尼人,奥门威尼误乐城,8181818澳门威尼斯 您当前所在位置:奥门威尼人,奥门威尼误乐城,8181818澳门威尼斯 > 联系我们 >

特斯拉的触摸屏界面:汽车仪外板界面的案例钻研

时间:2020-07-05 06:34 来源:http://www.lfjhw.cn 作者:奥门威尼人,奥门威尼误乐城,8181818澳门威尼斯 点击:

在当代社会,汽车已经成为出走必备交通工具之一,汽车设计对驾驶员的驾驶体验有很主要的影响。本文以特斯拉的触摸屏界面为例,对汽车仪外板界面进走钻研分析,期待对你有协助。

在当代社会,汽车已经成为出走必备交通工具之一,汽车设计对驾驶员的驾驶体验有很主要的影响。本文以特斯拉的触摸屏界面为例,对汽车仪外板界面进走钻研分析,期待对你有协助。

简介:车辆限制装配答易于行使,并请求驾驶员尽量少仔细,同时与驾驶相关的信息答清亮易懂。

对于吾们中一些几十年前学会驾驶的人来说,驾驶一辆当代汽车是十足分歧的体验。当代汽车配备了后视摄像头、窒碍物传感器、泊车辅助、换道辅助、自体面巡航限制、自动驾驶仪驾驶,甚至还有网络涉猎器。

这些功能答该使驾驶更坦然、更安详。但前挑是汽车设计师晓畅人类仔细力的最基本原形:人类的仔细力是有限度的。倘若他们设计了这些复杂的汽车功能,那么他们就会匮乏对驾驶这一基本义务的认知。

展开盈余90%

一、必要仔细的“柔按钮”

特斯拉的Model S几乎异国物理控件 — 物理控件一切都放在倾向盘上或专门挨近倾向盘的位置。与驾驶相关的功能,例如巡航限制,自动驾驶,刮水器和灯光,都能够始末这些控件来限制。

但是大无数“辅助”功能(包括后视摄像头,电话,媒体播放器亲善候限制)异国专用的物理控件。 相逆,选择它们的主要手段是始末位于驾驶员和乘客座椅之间的仪外板上的17英寸触摸屏表现器。 尽管这个屏幕很大(是iPad面积的三倍),却无法表现一切内容 — 因此,事情变得更添复杂,在特斯拉操作体系的版本9中,某些功能还位于可扩展菜单中。

特斯拉Model S触摸屏:可从汽车17英寸触摸屏表现屏底部的菜单栏中访问辅助汽车限制功能(例如汽车气候,媒体播放器或后视摄像优等行使程序)。

点击箭头图标(主菜单中左首第三;顶部)掀开一个带有其他控件的子菜单(底部)。要关闭此菜单,用户必须轻触出现在原首菜单中用来代替箭头图标的“ X”图标。

尽管触摸屏仪外板比实在仪外板具有更大的变通性,但它们有一个很大的弱点:异国触觉逆馈。为了郑重地触摸这些按钮,人们必须望着它们。而行使物理按钮,吾们能够学习并获取它的位置,而无需过多关注(倘若有的话)。例如:吾们能够在读取笑谱的同时弹钢琴,也能够在实在的键盘上进走触摸打字,而找到一个触碰柔按钮必要吾们以视觉的手段确认其位置。

倘若柔按钮暗藏在菜单下,则选择柔按钮会涉及多个触摸屏交互,会消耗更多时间和精力。而且,在汽车中,消耗在UI上的这些时间将是吾们无视道路状况的时间。

二、不良的现在标设计 1. 现在标位置导致更长的交互时间

Fitts定律认为手指到达现在标的时间取决于现在标的大幼和距离。因此,安放在远隔初首手部位置的控件将比安放在较近位置的控件消耗更长的时间来获取。

老一辈的那代人学会驾驶时,标准的手的位置是“2-10”(对答于时钟上的数字2和10)。随着坦然气囊和更幼的倾向盘变得越来越通俗,美国国家公路交通坦然管理局(NHTSA)转折了这一提出,现在“3-9”已经成为最坦然的位置。

对于这两栽手的位置,最佳的限制位置将在屏幕的左中边缘,挨近驾驶员的右手。然而,Model S的限制装配被安放在17英寸屏幕的最底部,这一区域能够是倒数第二个最差的区域(倒数第一个在屏幕的右边缘)。

Tesla操作体系的版本9将限制菜单置于远隔驾驶中平常手位置的位置。红线外示平常右手位置(3点钟)和限制区域之间的距离。

将控件放在触摸屏的底部还意味着眼睛从挡风玻璃移到菜单区域的时间更多,同时也意味着人们在忙于与触摸屏交互(和不雅旁观)时,将很稀奇机会行使余光来处理道路上展现的不测事件。

在给定的菜单中,最常用的选项答该最容易访问。但是,特斯拉关于菜单中控件挨次的决定是令人质疑的。

第一个选项是访问汽车的一切竖立和自定义竖立 — 在开车时不太能够频繁行使这栽竖立。后视摄像头(后挡风玻璃视图被后座头枕片面隐瞒的汽车中的一个基本功能)和电话点击箭头菜单可用。

还有一些被认为频繁行使的选项在该菜单中也异国得到优先处理:日历,能源和Web(用于Web涉猎器)不是列在箭头图标的上方(以最幼化手指的移动时间),而是紧随其后 (后视摄像头和电话相比,您在开车时会多久行使一次这些功能)。

2. 现在标尺寸大幼

另一个影响抵达现在标时间的因素是现在标大幼:按钮越大,到达按钮的速度就越快。

然而,在版本9中,特斯拉决定缩短现在标周围(也许是为了在可见的菜单栏中增补更多选项 — 版本8中为7,而版本9中为10或11)。很多移动端设计师都信服于这栽勾引,但祸患的是,这并不是可用的设计。

用于限制媒体播放器的图标(播放/苏息,Like,Next)幼于选举的1cm X 1cm触摸现在标尺寸。但是,媒体播放器表现屏底部的标签(广播,流媒体,电话等)要大得多(它们还包括标签和图标,吾们剧烈提出云云做)。

3. 不测碰触

由于限制面板中的现在标彼此之间距离太近,因此太容易触摸到舛讹的现在标。

例如,在很多情况下,会在尝试更改温度或点击气候图标时触发了座椅添炎装配。当驾驶员尝试始末向上滑动箭头图标(手势迅速手段受iOS启发)来尝试访问其他的行使程序时,座椅图标也很容易被不测触摸。

当用户在行使程序图标上垂直滑动以启动最新的行使程序时,座椅添炎装配能够会不测触发(如此屏幕截图所示 — 红色虚线外示手指的轨迹)。当用户尝试调整驾驶员侧温度时,能够会误操作相通的座位图标。

4. 地图首终表现在屏幕上

为了让人们从屏幕上迅速获取所需的信息,然后不息进展,汽车仪外板上的文字答在各栽光线条件下都易于涉猎。文本太幼,出现在内容很多的背景上,或与背景对比度矮,清淡不及已足这些请求。

然而,特斯拉的地图行使程序总是表现在一切行使程序的背景中。因此,屏幕顶部的状态栏能够很难读取,由于它与地图文本融相符在一首。

此外,在两个行使程序窗口之间展现一条颜色绚丽的分割线(如下面的屏幕截图所示)能够是十足不相关的(而且能够会松散仔细力)。另外,掀开的行使程序不及从屏幕的最顶端表现,这不光褫夺了用户的可操控权(也违背了尼尔森的十大可用性原则之一),而且也是铺张,迫行使户在最顶端必须望到地图的一幼片面,而且其中包含的信息还专门少。

背景中的地图还容易引首与其他行使程序的交互出错:倘若要增补行使程序窗口的大幼,则必须从行使程序视图的顶部边缘拖动。但倘若你不仔细,奥门威尼误乐城把手指放在窗口手柄上,什么也不会发生,由于操作体系会倘若你在滑动地图,而不是最大化地图窗口。

该地图出现在一切行使程序的背景中,能够会作梗其上方表现的内容,或者能够会滑动以关闭或最大化行使程序。红色交通标志在日历和媒体播放器行使之间的区域中可见,能够使无关的信息松散驾驶员的仔细力(还要仔细,日历行使程序是始末点击左上角的“ X”关闭的,而媒体播放器行使程序是始末从其窗口顶部边缘的手柄向下滑动而关闭的)。

5. 理解所表现的信息对用户来说是一项挑衅

倘若您想在驾驶特斯拉时转折车道,能够会用到以下信息源:

老式后视镜添上侧视镜,旁边转动头部检查车道的可用性。 后视摄像头(在以前的特斯拉操作体系中,你能够把它固定在主触摸屏的顶部。现在,它永世不会在最上面,因而,想要望一眼,你的眼睛必要从马路向下移动到触摸屏)。 辅助屏幕上的车道辅助功能,在您接通转向信号灯但车道不走用时表现红线。

仪外板表现汽车是否能够坦然地转折车道(顶部)或(底部),仅表现紧邻车辆的车道。

题目是这些信息源都不完善(例如,后视镜视图被头枕片面隐瞒),当您检查完一切信息源时,您能够已经实现你的方针了。

因而,大无数人最后所做的是走捷径来撙节交互成本,并且仅仅倚赖其中一个信息源。你认为他们最有能够选哪一个?

交互成本最矮的一个:表现在辅助仪外板上的车道辅助,当转向灯接通时,辅助仪外板首终表现。

这实际上是一个成功地摒舍老套、精心排练的走为的例子——那些全力教用户如何变得更有效果的行使程序设计师答该从特斯拉的案例中吸收哺育:倘若你让它变得比以前更容易,而且总是在最必要的时间向用户展现,那么用户最后会自夸并倚赖它。

因而,倘若用户能够以更快的速度完善同样的义务,那是益事,对吧?自然,前挑条件是倘若这个解决方案在任何情况下都能平常做事。

原形上,特斯拉警告用户不要仅仅倚赖车道辅助来转折车道。即使倾轧传感器舛讹(比预期的更常见),准确注释表现的信息也是一项挑衅。

题目是用户能够无法识别车道辅助挑示适用于哪个车道。

请想象您在三车道道路上走驶,并期待将车道从最右边的车道切换到中心车道。当你掀开转向灯时,汽车能够会表现车道是余暇的。但是,当你到达中心车道时,由于你的转向灯仍在做事,汽车将表现相关转入左侧车道的信息。

然而,用户并不总是十足清新他们的车所在的位置 — 因此,他们能够会检查车道辅助表现,进走车道切换,然后再次检查表现,仔细红色警报(这一次将涉及切换到下一个车道),将其误解为指代他们现在的现在标,并幼手幼脚,使汽车失踪头返回进入原本的车道。

这个例子指出了汽车设计师和制造商今天面临的一个主要逆境。新功能,如自动驾驶、车道辅助、碰撞检测等,有能够取代吾们以前倚赖的传统驾驶走为,如回头望或检查后视镜。倘若这些功能是功能性的,并且行使它们比实走吾们在驾校学到的手势和行为更容易,那么它们将取代那些行为(吾们是最幼全力的生物:吾们总是采取必要最少做事的解决方案——不是由于吾们懒惰,而是由于吾们高效)。

这就是为什么吾们在音信中会听到有人在化妆,玩游玩,甚至睡在倾向盘上 — 由于他们觉得云云做很坦然。然而,行为设计师,吾们有义务创建准确的心思模型,让人们准确理解吾们的体系是如何做事的,以确保倘若吾们取代这些老式走为,不会使驾驶变得更危险。

三、益的设计点

如上所述,能够对特斯拉的UI进走很多改进。但是,也有几个很益的设计点:

1. 大屏幕是其中一个益处:它能够并排查望多个行使程序窗口。尽管切换行使程序能够会很不起劲(由于它实在涉及多次轻击并望着屏幕),但是能够同时查望其中的几个(例如,后视摄像头和地图或媒体播放器)使操作首来更容易司机。

驾驶时用户实在必要同时访问多个信息源(例如地图和后视摄像头),并且同时望到一切这些窗口的情况会大大降矮用户的记忆义务。相比之下,即使在最大的平板电脑上,人们也很少拆分屏幕用来同时表现多个窗口,尽管分屏功能已经存在了一段时间。

2. 该地图行使程序包含特斯拉专有的信息。

例如,即使该行使基于Google Maps,它也实在具有一些特斯拉车主专有的选项:

添压器的位置会自动表现在地图上 导航到方针地时,地图会表现到达方针地时电池中会盈余多少电量 导航行使程序批准用户按照拼车车道的行使来授与路线

地图行使程序表现到达方针地后将收取多少费用。

3. 自动驾驶和自动导航体系承认存在故障的能够性,并请求驾驶员在运走时将手保持放在倾向盘上。

4. 特斯拉首终与网络相连,能够始末空中授与更新信息。此功能既能够视为是正向的也能够视为负向的。

益处是能够迅速修复舛讹,就像网站相通每天能够更新分歧的颜色。特斯拉以相通的手段将其安放到汽车上,能够轻巧连接相关驱动程序的分析数据,通知舛讹并修复题目。

祸患的是,倘若突然忤逆了以前版本中用户的憧憬,那么不息转折的界面也能够会造成湮没的致命题目(此外,必须自夸汽车制造商只会安放坦然且经过卓异测试的操作体系)。

四、总结

当代汽车就是一台功能兴旺的计算机。它们能够始末从各栽传感器搜集的信息来添强驾驶员的认知和身体能力;它们还能够始末一次点击即可获得的大量便利功能来添强驾驶体验。

自然,只有在汽车设计师梳理了数十年来设计计算机界面的经验,并按照多所周知的可用性和人类心思模型之后,这些事情才能真实发生。

原文地址:https://www.nngroup.com/articles/tesla-big-touchscreen/

原文作者: 拉鲁卡(Raluca Budiu)

本文由 @Henry-Lee 翻译发布于人人都是产品经理。未经允诺,不准转载

题图来自Unsplash,基于CC0制定